轮胎常识
  • 轮胎发展简史
    • 1493-1495年哥伦布发现橡胶
    • 1839年美国固特异公司开发硫化方法
    • 1888年英国人D.B.邓禄普开发使用充气的自行车轮胎
    • 1900年使用棉帘线
    • 1905年在胎圈部分使用钢丝圈
    • 1912年使用炭黑
    • 1931年美国Dupont公司成功地使合成橡胶工业化
    • 1938年使用人造丝帘子布（Rayon）
    • 1942年使用尼龙帘子布（Nylon Cord）
    • 1948年法国米其林公司开发子午线轮胎
    • 1963年B.F.Good Rich开发无内胎轮胎
    • 1963年使用涤纶帘子布
    • 1971年法国皮列里公司开发VR（低扁平率）轿车胎
    • 20世纪70年代轮胎开发逐渐向“三化”（子午化、无内胎化、扁平化）发展
    • 2010年我国发布《轮胎产业政策》，提出产业调整的目标是："2015年，乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%"
  • 轮胎基本功能
  • 轮胎的分类

    以胎体(Body)结构区分

    胎体帘布层帘线与轮胎圆周切线方向呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。

    胎体帘布层帘线与轮胎圆周切线方向呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。

    子午线轮胎的主要优点
    • 长寿命，耐磨
    • 抑制轮胎生热，高速耐久性提升
    • 低滚动阻力，经济性好
    • 操控稳定性提高，舒适感提升

    按季节分类

    此种轮胎用于气温在0度以上的春夏秋季。为了能够在干、湿路面可以显示优良的操纵性能和制动性能，要求其具备较大的与地面之间的接触面积，以增加轮胎与地面之间的摩擦力。从而在胎面设计上大多采用简单的块状花纹，以增加与地面的接触面。而且，为了增强在湿路面的排水性能，花纹沟多为沿圆周方向的直线型。

    此种轮胎兼有雪地轮胎及夏季轮胎的特点，它的花纹相对夏季轮胎更为复杂。为了能够在雪地上发挥优越的制动及操纵性能，雪地轮胎比夏季轮胎有更多的细小沟槽，但是全天候轮胎在低温及雪多的路面不能100%地发挥制动性能，因此，在类似地区还是使用专门的雪地轮胎更为安全一些。

    单纯使用于冬季低温及雪地条件下的轮胎。胎面设计为带有许多细小沟槽的块状花纹，而且为了能够在冬季显示优良的制动及操纵性能，花纹沟通常都是又深又宽的。胎面橡胶是能够耐低温的特殊配方，可以在低温条件下也能保持其柔软性和良好的摩擦力。镶钉轮胎是为了改善在冰面上的制动及操纵性能而开发的。但是自从1987年，无钉雪地轮胎以其更为优良的性能，正在逐步取代镶钉轮胎。因为，镶钉轮胎存在很大的噪音和大气污染。最近，随着轮胎技术及原材料的发展，无钉雪地轮胎在冰面上的性能得到了更大的改善。

    按花纹形状分类

    花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。 随着轮胎发展的百余年的历史，现已存在难以计数的花纹形状，但是大体上可以分成如下几大类。

    花纹沟方向与轮胎圆周方向一致

    优点：低滚动阻力, 不易侧滑, 可以提供良好的操纵稳定性能, 由于行驶过程中产生的热量低, 可以显示良好的高速性能, 低噪音, 提供良好的驾乘舒适感。
    缺点：较差的制动性能和湿地稳定性能, 而且在负荷下容易出现开裂现象。
    用途：良好路面, 货车及巴士前轮。

    花纹沟方向与轮胎圆周方向垂直

    优点：良好的制动及操纵性能, 良好的牵引性能。
    缺点：高速行驶时的噪音较大, 由于滚动阻力大的原因, 不适合于进行高速行驶。
    用途：行驶于较差路面的自卸车, 工业车辆以及巴士后轮。

    综合条形花纹与羊角花纹的特点

    优点：胎面中央的条形花纹, 提供了良好的操纵性能并防止侧滑。胎面肩部的羊角花纹, 提供了良好的牵引性能和制动性能。
    用途：适用于各种铺装及非铺装路面, 主要装在货车及巴士的前后轮。

    花纹形状呈独立的块状结构

    优点：优越的制动及操纵性能, 雪地及湿路上优越的操控及稳定性能, 雨天时良好的排水性能。
    缺点：独立的花纹块结构, 耐磨性能较差。
    用途：轿车用全天候及雪地轮胎, 商用车后轮。

  • 轮胎的结构 (PCR 基准)

    轮胎基本结构 (PCR 基准)

    1. 胎面 胎面 (TREAD)
    轮胎与路面接触的部分，通过磨擦使汽车具有驱动、制动等性能，应具有良好的耐磨、耐刺扎、抗冲击、散热等性能。
    2. 胎体 胎体 (CARCASS)
    轮胎中的帘布层，轮胎的主要受力部件，耐冲击并且行驶中应具有良好的耐屈挠性。
    3. 带束层 带束层 (BELT)
    胎面与胎体之间的钢丝帘布，保护胎体，抑制胎面变形，维持胎面的接地面，提高耐磨性及行驶稳定性。
    4. 冠带层 冠带层 (CAP PLY)
    带束层上方的特殊帘布层，轮胎行驶中，抑制带束层移动， 防止高速行驶时带束层的脱离， 保持高速状态下轮胎尺寸的稳定性。
    5. 胎圈 胎圈 (BEAD)
    挂胶钢丝按一定的形状(四角或六角形状)缠绕而成，起到将轮胎装上轮辋固定轮胎的作用。
    6. 三角胶条 三角胶条 (APEX)
    轮胎中钢丝圈上面的填充材料，防止BEAD分散，减缓胎圈冲击，保护 BEAD，防止成型时空气进入。
    7. 气密层 气密层 (INNER)
    无内胎轮胎保持气密性的部件，由特殊橡胶制成，相当于内胎的作用。
  • 轮胎规格标记

    轮胎规格标记方法

    对于子午线轮胎规格的表示方法主要有ISO标记 (国际标准)、P公制标记 (美国标准) 和欧洲标记 (欧盟标准) 等三种。

    • ISO标记
      例:195175R14 92S 195为断面宽, 75为扁平率, R为子午线结构, 14为轮直径, 92为负荷指数, S为速度级别。
    • P公制标记
      例:P195175R14928 P为乘用车, 195为断面宽, 75为扁平率, R为子午线结构, 14轮直径,92为负荷指数, S为速度级别。
    • 欧洲标记
      例:185/R14903 此例中没有标出扁平比。 实际上这种轮胎规格标记中的扁 平比是82, 但在欧洲标记中是省 略不写的。

    轮胎规格标记 —“P”

    关于乘用车的概念：乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。

    轮胎规格标记 —“LT”

    轮胎按车种分类，大概可分为8种。即: PC —轿车轮胎；LT —轻型载货汽车轮胎；TB —载货汽车及大客车胎；AG —农用车轮胎；OTR —工程车轮胎；ID —工业用车轮胎；AC —飞机轮胎；MC —摩托车轮胎。

    轮胎规格标记 —“C”

    DOT标识

    超过生产之日起5年的轮胎由于老化导致性能下降，不在三包理赔范围之内

    UTQG

    什么是UTQG？

    轿车胎侧上的UTQG是统一轮胎品质分级系统 (Uniform Tire Quality Grading System)的缩写。该标志系统按轮胎胎面磨耗率、牵引力指数和发热指数对轮胎进行分类。 各轮胎制造厂商都按政府规定的实验步骤各自对这些事项进行实验，轮胎制造厂商根据实验的结果在轮胎的侧面标明轮胎等级

    UTQG — 磨耗指数 (TREAD WEAR)

    胎面磨耗指数实验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣•安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路，所有实验车辆在同一时间通过相同的车道，从而保证相同的实验条件。实验中，每1288公里测量一次胎面花纹深度，而且还对参照轮胎进行同样的测量。实验进行11592公里后，比较实验轮胎和参照轮胎的磨损程度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎的等级。磨损指数主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命。 磨耗指数的级别以具体数字表示。如：通过实验，以磨耗100为基数（标准），磨耗100可以行驶30000英里，磨耗400表示可以行驶30000*4=120000英里。当然它是在政府规定的实验场地上的等级表示，而实际上轮胎的磨耗率与使用条件、驾驶习惯等有关。 根据美国UTQG标识，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型。 磨耗指数只适合用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能比较。

    UTQG — 牵引力指数 (TRACTION)

    轮胎牵引力代表的是轮胎在潮湿的直线实验路面上的停车性能，它以字母来表示。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的快。 注：牵引力实验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面的情况，实验不测量干燥路面的制动性能或其他任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。

    UTQG — 生热指数 (TEMPERATURE)

    生热指数是指按标准条件在指定实验室内的实验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国运输部（DOT）规定所有轮胎均须达到美国联邦机动车辆安全标准109条中规定的136km/h的速度要求的最低生热等级—“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能，“A”级最佳。