首页 客户服务 轮胎常识 轮胎专家 轮胎的磨损 车辆的四轮定位 与车辋的匹配 车辆的跑偏 轮胎的噪音 汽车悬挂系统主要的定位角度包括：外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其意义分述如下： 外傾角(Camber) 定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身负重后，悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，就象摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与束角（ Toe）配合，提高直进稳定性及避免轮胎磨耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out； 增加正的外傾角则需配合增加 Toe-in。 内傾角(K.P.I) 定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重和地面的发作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬挂设计之处就已经设定好，通常是不可调整的。 后倾角(Caster) 定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。一般车子后倾角大约在1~2度之间。 束角(Toe) 定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为 Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。 轉向時前展(Toe-out on Turn) 定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时，弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外，当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易。